<p class='article-text'>بدأت شركة تسلا المصنعة للسيارات الكهربائية، الترويج لإطلاق سيارتها الذاتية القيادة والمخصصة لنقل الركاب «سايبركاب»، وذلك بهدف منافسة شركات مثل أوبر ووايمو.</p><p class='article-text'>ونشرت الشركة التي أسسها إيلون ماسك، إعلاناً على وسائل التواصل الاجتماعي الجمعة، يتيح تجربة «سايبركاب» خلال مناسبة تقام في 3 سبتمبر في مدينة أوستن بولاية تكساس، حيث يقع المقر الرئيسي لتسلا.</p><p class='article-text'>وقالت الشركة عبر موقعها الإلكتروني: «نحتفل بإطلاق سيارة الأجرة ذاتية القيادة سايبركاب خلال مناسبة حصرية في أوستن وبإمكانك أن تكون موجوداً هناك»، في إطار الترويج لمسابقة توفر فرصة للفوز بدعوة لحضور الحدث.</p><p class='article-text'>وتتميز السيارة ذات اللون الذهبي التي كشف عنها لأول مرة في أكتوبر عام 2024، بقدرتها على نقل راكبين، وهي أول سيارة من تسلا تخلو تماماً من عجلة قيادة ودواسات.</p><p class='article-text'>وكان ماسك قد صرح بأن الشركة تخطط لبدء إنتاج السيارة قبل عام 2027، وبيعها للأفراد بسعر يقل عن 30 ألف دولار.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، أفادت نشرة «ذي انفورميشن» المتخصصة في أخبار التكنولوجيا الأمريكية هذا الأسبوع، بأن موظفي تسلا أُبلغوا بأن عملية إطلاق «سايبركاب» ستبدأ بتوفير الخدمة لهم، تليها خطوة دمج السيارة ضمن أسطول خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة في أوستن.</p><p class='article-text'>وأفاد متابعو أخبار تسلا في الأسابيع الأخيرة عن رصد ساحات مليئة بسيارات «سايبركاب»، ما أثار شائعات حول قرب موعد الإطلاق الرسمي.</p><p class='article-text'>وكانت تسلا قد أطلقت سياراتها الذاتية القيادة في أوستن العام الماضي باستخدام طراز «موديل واي»، حيث توسعت خدمة التاكسي الآلي تدريجياً لتشمل مدناً أخرى في ولايات تكساس وفلوريدا وكاليفورنيا.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، تفرض قوانين هذه الولايات أن يكون هناك مشرف بشري في معظم هذه السيارات يكون مستعداً لتولي التحكم بها عند الضرورة.</p><p class='article-text'>وتقدم شركة وايمو لسيارات الأجرة الذاتية القيادة والتابعة لشركة ألفابت، خدماتها في 11 مدينة أمريكية.</p>

تسلا تروج لإطلاق وشيك لسيارة الأجرة ذاتية القيادة «سايبركاب»

<p class='article-text'><div data-empty="false">يطالعنا كل يوم خبر جديد عن إنجاز إماراتي، شركة تحقق نتائج مالية لافتة، بنك يعلن نمواً قوياً، استثمار جديد يعزز مكانة الدولة الاقتصادية، أو مشروع تنموي يرسخ تنافسيتها، أو فعالية عالمية تستقطب آلاف المشاركين.</div></p><p class='article-text'>وتتوالى هذه الأخبار، حتى تبدو وكأنها جزء من المشهد اليومي المعتاد، غير أنها تكتسب معنى أكبر، عندما نتأملها في ظل ما تشهده المنطقة من توترات استأثرت باهتمام العالم، وألقت بظلالها على الاقتصادات والأسواق، وحياة الملايين في مختلف بقاع الأرض.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لطالما كانت منطقة الشرق الأوسط مسرحاً للتقلبات والصراعات، ولذلك، فإن المحافظة على الاستقرار ليست مهمة عابرة، بل هي إنجاز يتجدد كل يوم. ومن هنا تبرز خصوصية التجربة الإماراتية، فبينما تتغير الظروف من حولها، ظلت الدولة متمسكة بخياراتها القائمة على البناء والتنمية، مؤمنة بأن المستقبل لا ينتظر حتى تهدأ الأزمات، وإنما يُصنع بالإرادة، وحسن التخطيط، واستشراف ما هو قادم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد شهدت المنطقة خلال هذا العام مرحلة بالغة الحساسية، حملت كثيراً من المخاوف والتوقعات، إلا أن الإمارات تعاملت معها بثقة ومسؤولية، وواصلت أداءها المعتاد، دون أن تسمح للظروف بأن تعطل مسيرتها، أو تمس جودة الحياة فيها. </div></p><p class='article-text'>وكان ذلك ثمرة رؤية قيادية جعلت حماية الوطن والإنسان أولوية مطلقة، ليس على المستوى الأمني فحسب، بل في كل ما يتصل باستقرار المجتمع واستمرارية الأعمال، وضمان انسيابية الحياة اليومية بكل تفاصيلها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولذلك، لم يكن مستغرباً أن يبقى المشهد في الإمارات نابضاً بالحياة، كما عرفه الجميع. فما زال المقيمون يتمسكون بها، باعتبارها المكان الذي يمنحهم الطمأنينة وفرص المستقبل، وما زالت المقاهي تعجّ بمرتاديها، والمراكز التجارية تستقبل زوارها، والمطارات تواصل استقبال ملايين المسافرين، فيما تستمر المعارض والمؤتمرات والفعاليات الدولية في استقطاب المشاركين من مختلف أنحاء العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصبح هذا الاستقرار منصة للانطلاق نحو المستقبل، فالإمارات لا تكتفي بالمحافظة على ما حققته، وإنما تواصل الاستثمار في الغد بشكل متسارع، واضعة الذكاء الاصطناعي والتقنيات المتقدمة في صميم رؤيتها التنموية. </div></p><p class='article-text'>ولم تعد هذه التوجهات حبيسة الخطط والاستراتيجيات، بل أصبحت جزءاً من المشهد اليومي، سيارات ذاتية القيادة تخوض تجارب تشغيل متقدمة على طرق الدولة، وروبوتات ذكية تقدم خدمات التوصيل، وحلول تعتمد على الذكاء الاصطناعي، تتوسع في المؤسسات الحكومية والقطاع الخاص، في رسالة واضحة، مفادها أن مسيرة التطور في الإمارات لا تعرف التوقف، وأن المستقبل فيها ليس موعداً بعيداً، بل واقع يتشكل أمام أعيننا يوماً بعد يوم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا كانت الإنجازات تُقاس بما تحققه الدول اليوم، فإن عظمة الإمارات تتجلى أيضاً في قدرتها على أن تجعل من كل إنجاز نقطة بداية لإنجاز أكبر. فهي لا تنظر إلى ما أنجزته بوصفه غاية، بل تعتبره حافزاً لمواصلة التقدم، مستندة إلى رؤية لا تعرف السكون، وقيادة تؤمن بأن سقف الطموح يجب أن يبقى أعلى من كل نجاح يتحقق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا، ستبقى الإمارات نموذجاً لدولة صنعت مكانتها بالعمل، ورسخت حضورها بالإنجاز، وكسبت ثقة العالم بالفعل لا بالشعارات. وستظل وطناً يفتح أبوابه للمبدعين والطامحين، ويمنح أبناءه والمقيمين على أرضه أسباب الثقة بالمستقبل، لأن مسيرتها لم تُبنَ على ردود الأفعال، بل على رؤية تصنع الغد قبل أن يأتي، وتجعل من المستحيل مجرد محطة أخرى في طريق الإنجاز.</div></p>

الإمارات.. وطن الازدهار في زمن الاضطراب

<p class='article-text'><div data-empty="false">ودع الملياردير الأمريكي إيلون ماسك نادي التريليون دولار رغم تنفيذ شركة «سبيس إكس» عملية إطلاق ناجحة، من منشأة «ستاربيس» في جنوب ولاية تكساس، حيث أرسلت صاروخ ستارشيب إلى المدار. وكان ماسك أول شخص في العالم تتجاوز ثروته حاجز التريليون دولار وكانت أقل مما كانت عليه قبل الطرح العام الأولي لأسهم «سبيس إكس»، الذي جرى تسعيره الشهر الماضي، وفقًا لمؤشر «بلومبرج» للمليارديرات. وبلغت ثروة ماسك ذروتها عند نحو 1.33 تريليون دولار في 16 يونيو، لكنها تراجعت حالياً إلى 684 مليار دولار، ويعد الانخفاض الذي تجاوز 600 مليار دولار خلال ما يزيد قليلًا على شهر أكبر تراجع في الثروة الصافية لأي شخص ظهر على قائمة «بلومبرج» لأغنى 500 شخص في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصل سهم شركة «سبيس إكس» إلى أعلى مستوى إغلاق عند 201.80 دولار في 16 يونيو، لكنه هبط منذ ذلك الحين بنسبة 46 % ليسجل أدنى مستوى قياسي عند 108.37 دولارات، ومن المقرر خلال الشهر المقبل فك القيود عن ما يصل إلى 911.5 مليون سهم مملوك للمطلعين والمستثمرين الأوائل، وهو ما قد يفرض مزيدًا من الضغوط على سعر السهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ارتفع حجم المراكز المدينة على سهم الشركة إلى 219.3 مليون سهم حتى 29 يوليو، بحسب بيانات شركة «إس 3 بارتنرز»، مقارنة مع 23.3 مليون سهم في 16 يونيو، وهو ما يمثل أكثر من ثلث الأسهم المتاحة للتداول العام، ومن المنتظر أن تعلن «سبيس إكس» الأسبوع المقبل نتائجها الفصلية لأول مرة منذ إدراجها كشركة عامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء عامل آخر وراء تراجع ثروة ماسك من شركة «تسلا»، حيث هبط سهم شركة السيارات الكهربائية بنسبة 17 % منذ إعلان نتائج الربع الثاني في 22 يوليو، وأفادت الشركة بأن إنفاقها الرأسمالي بلغ 5.8 مليارات دولار، ووصف ماسك العام الحالي بأنه «عام إنفاق رأسمالي ضخم».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجلت «تسلا» أول ربع يشهد تدفقات نقدية سلبية خلال عامين، وهو ما طغى على ارتفاع الإيرادات المدعوم بمبيعات سيارات جاءت أفضل من المتوقع، وتعتزم تسلا طرح مجموعة من المنتجات الجديدة خلال الفترة المقبلة، تشمل روبوتات أوبتيموس الشبيهة بالبشر، ومركبات سايبركاب ذاتية القيادة، إلى جانب مبادرات في مجال الذكاء الاصطناعي، كما توقعت الشركة أن يتجاوز إنفاقها الرأسمالي 25 مليار دولار خلال العام الجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتراجعت أسهم الشركة بنسبة 36 % مقارنة بأعلى مستوى سجلته في ديسمبر، ويمتلك ماسك أسهماً في تسلا تبلغ قيمتها 129 مليار دولار، وفقاً لمؤشر «بلومبرج» للثروات، بينما تزيد قيمة حصته في «سبيس إكس» على 550 مليار دولار.</div></p>

بعد خسارة أكثر من 600 مليار دولار.. إيلون ماسك يودع نادي التريليون

<p class='article-text'><div data-empty="false">استوقفني مؤخراً مشهد جديد في شوارع جميرا، فقد بدأت سيارات صينية الصنع ذاتية القيادة تجوب الطرق بانسيابية وسط حركة المرور، قادرة على التعرّف بدقة على إشارات المرور والتقاطعات المعقدة والمركبات المحيطة، لتوصل الركاب بأمان إلى وجهاتهم.</div></p><p class='article-text'>أما بالنسبة للسكان المحليين، فهي تجربة جديدة تعكس مفهوم المدينة الذكية في دبي، كما يرمز هذا أيضاً إلى أن دبي أصبحت مركزاً مهماً للابتكار والتطبيق في مجال الذكاء الاصطناعي في الشرق الأوسط.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما من منظور الصين، فإن هذا المشهد ليس إلا صورة مصغرة لكيفية تسخير الذكاء الاصطناعي لدعم التنمية العالمية وتحقيق الرفاه للبشرية بأسرها. ففي 17 يوليو، انعقد المؤتمر العالمي للذكاء الاصطناعي 2026 في شانغهاي.</div></p><p class='article-text'>حيث حضر الرئيس الصيني شي جين بينغ مراسم الافتتاح وألقى كلمة رئيسية. وأكد أن الدول كافة ينبغي أن تلتزم بمفهوم وضع الإنسان في المقام الأول والتوجه نحو الإيجابية والخير، وجعل الذكاء الاصطناعي مصدر قوة مهماً يعزز الازدهار المشترك ويحافظ على الأمن المشترك، والعمل يداً بيد على إقامة منظومة عادلة ومنصفة للحوكمة العالمية للذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد مبدأ وضع الإنسان في المقام الأول نقطة الانطلاق التي تستند إليها الصين في تطوير الذكاء الاصطناعي. فقد ظلت الصين تتمسك بفلسفة التنمية المرتكزة على الشعب، وتدفع باستمرار نحو توظيف الذكاء الاصطناعي في تحسين معيشة المواطنين وتعزيز رفاههم. ويُعد التوجه نحو الإيجابية والخير مبدأ مهماً في تطوير الصين للذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'>وخلال المؤتمر، أُعلن عن تأسيس المنظمة العالمية للتعاون في مجال الذكاء الاصطناعي، كما أعلن الرئيس شي جين بينغ أن الصين ستوفر فرصة للدراسة والتدريب في مجال الذكاء الاصطناعي للدول النامية، وستنشئ مراكز التعاون الدولي لتطبيق الذكاء الاصطناعي، بما يجسد بوضوح التزام الصين بدفع التعاون المنفتح بروح من المسؤولية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكما أشار الرئيس شي جين بينغ، فيجب أن يكون تطور الذكاء الاصطناعي سيمفونية بالتعاون العالمي، بدلاً من عزف منفرد من دولة ما. وتبدي الصين استعدادها للعمل مع دولة الإمارات والمجتمع الدولي، والتمسك بالانفتاح والكسب المشترك، وتعزيز الوعي بالمخاطر، والتشجيع على التسامح والشمول، وتكريس روح التضامن والتآزر، والإسهام بمزيد من الحكمة والقوة في تطوير الذكاء الاصطناعي وحوكمته على المستوى العالمي.</div></p><p class='article-text'>القنصل العام لجمهورية الصين الشعبية في دبي</p>

كيف يخدم الذكاء الاصطناعي البشرية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة موبايلي (Mobileye) المتخصصة في تقنيات القيادة الذاتية، أن مؤسسها ورئيسها التنفيذي أمنون شاشوا سيتنحى عن منصبه بعد أكثر من عقدين من قيادة الشركة، في خطوة تأتي بالتزامن مع إعادة توجيه استراتيجية الشركة نحو خدمات سيارات الأجرة الآلية والروبوتات المتقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتراجعت أسهم موبايلي بنحو 15% في بداية تعاملات الخميس، وهو أكبر انخفاض يومي منذ أغسطس 2024، بعد أن أعلنت الشركة توقعات ضعيفة لإيرادات الربع الثالث، متوقعة انخفاضها بنسبة تتراوح بين 5% و6%، ما طغى على نتائج الربع الثاني التي جاءت أفضل من تقديرات السوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الشركة إن شاشوا سيغادر منصبه التنفيذي بعد تعيين خلف له، مع عرض تولي منصب رئيس مجلس الإدارة، والاستمرار عضواً في مجلس الإدارة. ولم يكشف المؤسس عن أسباب التنحي، لكنه وصف الخطوة بأنها "التوقيت المناسب لبناء هيكل قيادي يتناسب مع المرحلة المقبلة من نمو موبايلي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقاد شاشوا الشركة منذ تأسيسها عام 1999، وكان من أبرز محطاتها استحواذ شركة إنتل عليها عام 2017 مقابل 15.3 مليار دولار، قبل عودتها إلى الأسواق العامة في 2022. إلا أن السهم تراجع بنحو 60% منذ الطرح الأولي وسط تقلبات الطلب على تقنيات القيادة الذاتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويركز شاشوا مستقبلاً على تطوير تقنيات طويلة الأجل، خصوصاً الروبوتات الشبيهة بالبشر، بعد استحواذ موبايلي مؤخراً على شركة مينتي روبوتيكس الناشئة مقابل نحو 900 مليون دولار، في ظل تنامي الاهتمام العالمي بهذا القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تستعد الشركة لإطلاق خدمة سيارات أجرة ذاتية القيادة في الولايات المتحدة خلال العام المقبل، حيث توقع شاشوا أن تحقق المركبة الواحدة إيرادات سنوية تصل إلى نحو 125 ألف دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي نتائج الأعمال، سجلت موبايلي خلال الربع الثاني إيرادات بلغت 508 ملايين دولار، متجاوزة توقعات المحللين البالغة 481.2 مليون دولار، فيما بلغت الأرباح المعدلة 19 سنتاً للسهم مقارنة بتوقعات عند 6 سنتات.</div></p>

مؤسس موبايلي يتنحى عن القيادة والأسهم تهبط 15% وسط مخاوف بشأن التوقعات المستقبلية

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعتزم شركة فولكس فاجن الألمانية إطلاق أولى سياراتها المجهزة بتقنيات القيادة الذاتية من المستوى الثالث في السوق الصينية خلال النصف الثاني من عام 2027، في خطوة تستهدف تعزيز تنافسيتها في أكبر سوق للسيارات الذكية في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الشركة، اليوم الأربعاء، إن المركبات الجديدة ستتيح للسائقين تسليم التحكم الكامل للسيارة في ظروف محددة، مثل القيادة على الطرق السريعة، بما يتوافق مع معايير القيادة الذاتية من المستوى الثالث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولدعم هذا التوجه أعلنت فولكس فاجن توسيع شراكتها مع شركة هورايزون روبوتيكس الصينية، بما يمنح مشروعهما المشترك «كاريزون»، الذي تأسس عام 2022، إمكانية الوصول إلى نموذج الذكاء الاصطناعي المتطور الذي طورته الشركة الصينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت فولكس فاجن أن هذه الخطوة ستسهم في تسريع تطوير أنظمة القيادة الذاتية وتعزيز قدراتها البرمجية، في وقت تتسابق فيه شركات السيارات العالمية لتطوير تقنيات القيادة المعتمدة على الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتيح أنظمة القيادة الذاتية من المستوى الثالث للسائق رفع يديه عن المقود والتوقف مؤقتاً عن مراقبة الطريق في ظروف تشغيل محددة، بينما تتولى السيارة مسؤولية القيادة بشكل كامل، مع إمكانية استعادة السائق السيطرة عند الحاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد الصين من أكثر الأسواق تقدماً في تبنّي تقنيات القيادة الذاتية، حيث نجحت شركات محلية وعالمية في إدخال هذه الأنظمة إلى سيارات الفئة المتوسطة، فيما تواصل عدة شركات اختبار المركبات ذاتية القيادة على الطرق العامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تشغل مدن صينية بالفعل خدمات التاكسي الآلي التي تعمل دون سائق، ما يعزز مكانة الصين إحدى أبرز الأسواق العالمية في تطوير ونشر تقنيات التنقل الذكي.</div></p>

الشركة الألمانية توسع شراكتها مع «هورايزون روبوتيكس» لتسريع تطوير تقنيات الذكاء الاصطناعي والقيادة الذاتية

فولكس فاجن تطلق أول سياراتها ذاتية القيادة في الصين خلال 2027

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سلّطت اللجنة التوجيهية للحفاظ على المظهر الحضاري لمدينة دبي الضوء على تجربة سيارات الأجرة ذاتية القيادة، باعتبارها أحد المظاهر الحضارية التي تعكس ريادة دبي في تبني تقنيات المستقبل. وتجوب سيارات الأجرة ذاتية القيادة شوارع المدينة، لتجسد كيف تتحول التقنيات المتقدمة إلى خدمات يومية ترتقي بجودة الحياة، من الحجز الرقمي السلس إلى أعلى معايير السلامة والنظافة، بما يقدّم تجربة حضارية متكاملة تتجسد في كل تفاصيل المدينة، وتنعكس في كل تجربة يعيشها سكانها وزوارها.</div></p>

اللجنة التوجيهية للحفاظ على المظهر الحضاري لمدينة دبي تسلط الضوء على تجربة سيارات الأجرة ذاتية القيادة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تيج باريك</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منذ إطلاق شركة «أوبن ايه آي» لنموذج «شات جي بي» قبل ثلاث سنوات ونصف السنة، أصبح العالم على دراية بالنماذج اللغوية الضخمة. وتُسرّع هذه النماذج وتُحسّن نطاقاً واسعاً من الأنشطة المُتنوعة، من إدارة الحياة اليومية والبحث العلمي إلى التشخيص الطبي. مع ذلك، فإن الإمكانات الحقيقية للذكاء الاصطناعي تتجاوز بكثير برامج الدردشة الآلية الذكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإلى جانب توليد المحتوى الرقمي، يُمكن للآلات المُزوّدة بالذكاء الاصطناعي تنفيذ إجراءات مادية في العالم الحقيقي بشكل مُستقل عبر استخدام الكاميرات وأجهزة الاستشعار. وتشمل أمثلة التطبيقات في هذا المجال المعدات الذكية، والمركبات ذاتية القيادة، والروبوتات البشرية. </div></p><p class='article-text'>تستخدم هذه الأنظمة «نماذج العالم»، وهي أنظمة تفهم كيفية تحرك الأشياء وتفاعلها واستجابتها، على عكس نماذج التعلم الآلي، التي تُشبه محركات التنبؤ بالنصوص، والتي يتم تدريبها باستخدام بيانات حقيقية ومحاكاة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي اقتصادات الدول المتقدمة القائمة على الخدمات، ليس من المستغرب أن يتم توجيه الكثير من الاهتمام والاستثمارات نحو تطبيق الذكاء الاصطناعي على المهام الإدراكية، لكن من المرجح أن يكون توظيف هذه التقنية في العالم المادي - خاصة في المصانع - هو المكسب الاقتصادي الأكبر، خاصة وأن التحسينات المحتملة في الإنتاجية يمكن أن تكون كبيرة بالفعل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول دانييلا روس، مديرة مختبر علوم الحاسوب والذكاء الاصطناعي في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا: «قد تُحقق نماذج التعلم الآلي مكاسب أسرع على المدى القريب.</div></p><p class='article-text'>لكن من الناحية النظرية، يمكن للذكاء الاصطناعي المادي أن يُحقق مكاسب إنتاجية أكبر على المدى البعيد لأنه يستهدف تجاوز نقاط الاختناق المادية. ففي نهاية المطاف، لا تزال معظم ساعات العمل تُقضى في نقل الذرات الملموسة، وليس «البتات» – أو وحدات قياس وتخزين المعلومات الرقمية».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد قطعت الدول المتقدمة في كل من أوروبا وآسيا بالفعل أشواطاً كبيرة في دمج الروبوتات في خطوط التجميع لتحقيق مستويات أعلى للنمو. ويساعد الذكاء الاصطناعي في تمكين الروبوتات من التعلّم والتكيّف في بيئات الإنتاج والبناء والخدمات اللوجستية المعقدة، مما يُحسّن الكفاءة والجودة، ويُقلّل بشكل كبير من الأوقات التي يتطلبها تغيير المنتجات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُظهر التطبيقات المبكرة بالفعل مثل هذه الإمكانات. فقد وجدت شركة فوكسكون، التي تُنتج إلكترونيات معقدة بما في ذلك أجهزة آيفون، أن الأذرع الروبوتية ذاتية التعديل والموجّهة بالرؤية حسّنت أوقات دورة التجميع بنسبة تصل إلى 30%، مع تقليل معدلات الخطأ بنسبة 25%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أظهرت تجربة لشركة «أمازون» في أحد مستودعاتها بالولايات المتحدة أن أساطيل الروبوتات المُزوّدة بالذكاء الاصطناعي والمُخصصة لنقل الطرود قد تعلّمت كيفية التحرّك حول البشر وتجاوز العوائق، ما قلّل وقت تنقلها بنسبة 10%. وبات هناك بالفعل أمثلة عديدة ناجحة لكيفية عمل الذكاء الاصطناعي المادي في البيئات الصناعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبذلك، يُمكن للروبوتات المُدعّمة بالذكاء الاصطناعي أن تُخفّف من نقص العمالة في الدول الغنية. وتبدو الآن المواهب المُتعلّمة جامعياً والمتوفرة بكثرة لوظائف الخدمات كثيفة المعرفة، في طليعة التغييرات الجذرية التي يشهدها سوق العمل. رغم ذلك، غالباً ما يشير المُصنّعون إلى نقص العمالة كعائق أمام الإنتاج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي استطلاع أجرته شركة كابجيميني الاستشارية عام 2026، أفاد أكثر من 50% من المديرين التنفيذيين في القطاع الصناعي أن نقص العمالة والتكاليف واللوائح التنظيمية ستكون من بين أهم خمسة أسباب تدفعهم إلى تبني الذكاء الاصطناعي المادي.</div></p><p class='article-text'>وهناك أيضاً نقطة مهمة تتعلق بقدرة الآلات ذاتية التشغيل أيضاً على إجراء إصلاحات تخصصية في البيئات والظروف خطرة على البشر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعزز التوترات السياسية بشأن السياسات المتسامحة مع الهجرة، والشيخوخة السكانية، وتغير المواقف تجاه العمل اليدوي، الحاجة إلى الاستثمار طويل الأجل في الروبوتات المُعززة بالذكاء الاصطناعي. </div></p><p class='article-text'>ولا يمكن إنكار أن هذه التقنية ستؤدي إلى فقدان بعض الوظائف، إلا أنها ستخلق أيضًا أدوارًا ذات قيمة مضافة أعلى في المصانع، حيث لا تزال المعرفة بعمليات التصنيع ضرورية للإشراف على الروبوتات وإعادة تهيئتها وتدريبها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الدول الغنية، حيث يتزايد القلق بشأن تأثير الذكاء الاصطناعي على الوظائف في قطاع المكاتب، قد يكون التحول نحو دمج هذه التقنية في التصنيع أقل إثارة للاضطرابات السياسية. </div></p><p class='article-text'>كذلك، يمكن اعتبار الذكاء الاصطناعي المادي مكملاً لجهود الحكومات لتعزيز مرونة سلاسل التوريد المحلية في الصناعات الحيوية. وفي الواقع، يمكن للآلات الذكية متعددة المهام أن تقلل الحاجة إلى خطوط التجميع الضخمة، مما يعني إمكانية الإنتاج محلياً بتكلفة أقل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، هناك مبررات اقتصادية وسياسية واضحة تستدعي من صانعي السياسات في الدول المتقدمة إيلاء المزيد من الاهتمام لدعم تبني الذكاء الاصطناعي المادي في الصناعة. وقد حققت الصين تقدماً واضحاً في تطبيق هذه التقنية على أرض الواقع، وتتضمن خطة بكين الخمسية الأخيرة تحولاً استراتيجياً نحو «الذكاء الاصطناعي المجسد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة للغرب، من المتوقع أن يستغرق هذا التحول وقتاً أطول، إذ يتطلب رأسمال كبيراً، ومزيداً من التطوير في نماذج العالم، وكميات هائلة من بيانات التدريب. كما أن سلاسل التوريد اللازمة لبناء أجهزة الروبوتات ضرورية أيضاً.</div></p><p class='article-text'>وتحتاج المصانع والمستودعات إلى إعادة تصميم. لكن من الجيد أن نعلم أن المستثمرين المغامرين يتجهون بشكل متزايد نحو الاستثمار في مجال الروبوتات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك، على أرض الواقع، تطبيقات واسعة ومتنامية للذكاء الاصطناعي المُجسّد، حيث يتزايد استخدام المركبات ذاتية القيادة، مثل سيارات الأجرة الروبوتية. وكثيراً ما يُنظر إلى الروبوتات البشرية على أنها مستقبل الرعاية الاجتماعية والأعمال المنزلية. كما تبدو تطبيقات الروبوتات الجراحية واعدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُوفّر قطاع التصنيع الطريق الأسرع للتوسع، فمقارنةً بالطرق أو المنازل أو المستشفيات، تُعدّ المصانع بيئات مغلقة، وبالإمكان تصميمها لتدور حول الآلات. </div></p><p class='article-text'>وبدلاً من التركيز على بناء تكنولوجيا تُحاكي البشر، يُمكن للشركات ابتكار روبوتات مُتخصصة لتحقيق مستويات من السرعة والدقة والقدرة على التحمّل تتجاوز بكثير القدرات البشرية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد أثبتت النماذج اللغوية الكبيرة قدرة الذكاء الاصطناعي على معالجة المعلومات، ولكن بالنسبة للدول الغنية الساعية إلى تحقيق نمو أكبر ومرونة اقتصادية أوسع، تكمن الفرصة الأكبر في تطبيق هذا الذكاء على عمليات الإنتاج. ففي نهاية المطاف، لا تقوم أعظم التحولات التكنولوجية بمحاكاة وتكرار ما يُمكن للبشر فعله بالفعل، بل في تمكينهم من القيام بما لا يُمكنهم فعله.</div></p>

الروبوتات وليست الدردشة الآلية يمكنها تحقيق مكاسب الذكاء الاصطناعي

<p class='article-text'><div data-empty="false">دفعت سلسلة حوادث خطيرة ولاية تكساس الأمريكية إلى تشديد القيود المفروضة على سيارات الأجرة ذاتية القيادة، في خطوة تعكس تصاعد القلق من انتشار هذه التكنولوجيا قبل اكتمال نضجها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان أبرز هذه الحوادث انفجار غازي مميت شهدته مدينة دالاس في أواخر مايو الماضي، حين أعاقت سيارة ذاتية القيادة طريق سيارات الإطفاء المتجهة إلى موقع الكارثة، إذ عجز نظام الذكاء الاصطناعي عن إفساح المجال لها لأكثر من ثلاث دقائق حاسمة. وقبل ذلك، في مارس الماضي، تجمدت سيارة وايمو في منتصف الطريق قرب حانة في وسط مدينة أوستن خلال حادث إطلاق نار، ما أعاق وصول سيارات الإسعاف، ولم تُحَل المشكلة إلا بعد تدخل أحد رجال الشرطة يدوياً وتحريك السيارة جانباً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت تحقيقات شبكة CNN رصد مئات الحوادث المماثلة، تنوعت بين تجاوز الإشارات الحمراء والسير في اتجاه السيارات القادمة وعدم التعرف إلى لافتات إغلاق الطرق للطوارئ، بل امتدت إلى مشاهد غير مألوفة كالتي جرت في أتلانتا، حين اجتاحت عشرات سيارات وايمو منطقة سكنية هادئة وراحت تدور في حلقات مفرغة بلا توقف، إثر عطل برمجي أوجه مركبات فارغة من الركاب إلى الوجهة ذاتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مواجهة هذا الواقع، أقرّت تكساس تشريعاً جديداً يُلزم شركات السيارات ذاتية القيادة باستيفاء جملة من المتطلبات الرسمية، تشمل الحصول على تراخيص نظامية، ووضع خطط طوارئ إلزامية، وتوفير خدمات شكاوى للمواطنين، ومنح الجهات التنظيمية صلاحيات تدخل أوسع وأكثر فاعلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الصعيد الدولي، لا تنفرد الولايات المتحدة بهذه الإشكاليات؛ ففي الصين حيث تنتشر آلاف سيارات الأجرة ذاتية القيادة منذ سنوات، تتصاعد مخاوف المواطنين على الرغم من التفاؤل الرسمي. وحين توقفت أكثر من 100 سيارة تابعة لشركة بايدو في مدينة ووهان دفعة واحدة، اكتفت الشركة بالإشارة إلى «عطل في النظام» دون مزيد من الإيضاح، في نهج يزيد من حدة انعدام الثقة لدى الرأي العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، تتمسك وايمو بموقفها الداعم لهذه التكنولوجيا، مستشهدةً ببيانات تقول إن سياراتها أقل عرضة لتسبب حوادث خطيرة بثلاث عشرة مرة مقارنةً بالسائقين البشريين. وعلى الرغم من التشديد التنظيمي، مضت الشركة في مسارها التوسعي بإطلاق نموذج جديد يُعرف بـ«أوجاي» في مطلع يونيو الجاري، طُوِّر بالتعاون مع شركة زيكر ومزوّد بالجيل السادس من برامج وايمو، وإن ظل الغموض قائماً حول ما إذا كانت هذه التحديثات كافية لمعالجة الثغرات في التعامل مع حالات الطوارئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى المحللون أن الرهان الحقيقي ليس على قدرة هذه السيارات في القيادة الآلية، بل على قدرتها في الاندماج السلس ضمن سيناريوهات الحياة اليومية غير المتوقعة، وهو التحدي الذي تكشف الحوادث المتكررة أنه لا يزال بعيداً عن الحل.</div></p>

سيارات الأجرة ذاتية القيادة في مواجهة القانون.. وتكساس تشدد القيود بعد حوادث مميتة

<p class='article-text'>في خطوة تعكس تسارع التحول نحو المدن الذكية وترسيخ ريادة دبي في قطاع النقل المستقبلي، تم اختيار شركة دبي للتأمين لتكون أول مزوّد تأمين رسمي لأسطول سيارات الأجرة ذاتية القيادة الذي تشغّله شركة تاكسي دبي، في سابقة تُعد الأولى عالمياً لتأمين أسطول تجاري يعمل بالكامل من دون سائق ضمن إطار تأميني متخصص.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا التطور عقب إطلاق خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة في دبي مؤخراً، ضمن رؤية الإمارة لتعزيز منظومة التنقل الذكي وتوظيف التقنيات المتقدمة في البنية التحتية للنقل. ويُنظر إلى هذه الخطوة باعتبارها تحولاً نوعياً في دمج الذكاء الاصطناعي ضمن الحياة الحضرية اليومية، بما يعزز مكانة دبي كواحدة من أبرز المدن العالمية في ابتكار حلول النقل المستقبلي.</p><p class='article-text'>وأكد عبد اللطيف أبو قورة، الرئيس التنفيذي لشركة دبي للتأمين، أن هذه الشراكة تمثل إنجازاً غير مسبوق في قطاع التأمين والنقل، موضحاً أن تأمين مركبات ذاتية القيادة يتطلب نماذج مختلفة كلياً عن التأمين التقليدي، نظراً لاعتمادها على تقنيات الذكاء الاصطناعي وأنظمة الاستشعار وتحليل البيانات الفوري. وأضاف أن الشركة طورت إطاراً تأمينياً متخصصاً يواكب طبيعة هذه المركبات ويضمن دعم الابتكار بشكل آمن ومسؤول.</p><p class='article-text'>ولا يقتصر هذا التعاون على توفير تغطية تأمينية تقليدية، بل يمتد إلى تطوير حلول تأمين متقدمة تراعي المخاطر الجديدة المرتبطة بأنظمة القيادة الذاتية، بما في ذلك المسؤوليات التقنية وسيناريوهات التشغيل المعقدة، ما يجعل دبي للتأمين أول شركة في المنطقة تكتتب هذا النوع من الخدمات التحولية.</p><p class='article-text'>وتُشغَّل سيارات الأجرة ذاتية القيادة عبر تطبيقات ذكية وبأنظمة قيادة متقدمة، ضمن مواقع رئيسية في مدينة دبي، في إطار رؤية شاملة تهدف إلى تعزيز كفاءة التنقل وتقليل الاعتماد على القيادة البشرية، مع ضمان أعلى مستويات السلامة والموثوقية.</p><p class='article-text'>ومع هذا الإنجاز، تواصل دبي تعزيز موقعها كمركز عالمي للابتكار في النقل الحضري، عبر شراكات تجمع القطاعين العام والخاص لتحويل التقنيات المستقبلية إلى واقع عملي، وترسيخ نموذج متكامل للمدن الذكية القائمة على التكنولوجيا والاستدامة.</p>

دبي تدخل عصر التأمين الذكي.. أول تغطية عالمية لأسطول سيارات الأجرة ذاتية القيادة

<p class='article-text'><div data-empty="false">قال إيلون ماسك الإثنين ​إنه يتوقع انتشار السيارات ذاتية القيادة التي لا تحتاج إلى سائق على نطاق أوسع ⁠في الولايات المتحدة في وقت لاحق من العام الجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي كلمة ألقاها عبر ‌الفيديو خلال قمة (سمارت موبيلتي) في تل أبيب، أوضح ‌ماسك أن هناك بالفعل ‌سيارات ذاتية القيادة ‌تعمل في ‌ثلاث مدن بولاية تكساس دون وجود مراقبي ​سلامة، ‌مضيفاً ​أن هذا النموذج سيتوسع ⁠على مستوى البلاد خلال العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح «بعد خمس سنوات ​من ⁠الآن، ⁠وبالتأكيد خلال 10 سنوات... من المرجح أن تقطع ⁠90 بالمئة من إجمالي المسافات بواسطة الذكاء الاصطناعي في سيارات ذاتية القيادة. وبالتالي، سيصبح من ‌النادر جداً خلال عشر سنوات أن تقود ​سيارتك بنفسك». </div></p>

ماسك يتوقع تزايداً في استخدام السيارات ذاتية القيادة في أمريكا

<h2>بناء منظومات نقل ثلاثية الأبعاد</h2><h2>انتعاش قوي لـ«اقتصاد الطيران منخفض الارتفاع»</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في وقت تتسارع فيه وتيرة التحول نحو أنماط تنقّل أكثر كفاءة وذكاء، تبرز مركبات التنقل الذكي والمركبات الحضرية الطائرة أحد أبرز الرهانات العالمية لإعادة صياغة مشهد النقل، ليس فقط تقنياً، بل اقتصادياً أيضاً. وفي هذا الصدد تتسابق الدول لإعادة هيكلة بنيتها التحتية لاستقبال هذا النوع من التنقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت شركات مشاركة في معرض بكين الدولي للسيارات أن الإمارات تعد أكثر الدول الخليجية جاهزية لاستقبال مركبات التنقل الذكي والطائر، بفضل بنيتها التحنتية شديدة التقدم، التي تساعد على انتشار هذا النوع من المركبات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير المؤشرات إلى أن منطقة الخليج العربي، وفي مقدمتها دولة الإمارات، تمتلك مقومات قوية تؤهلها لتكون من أوائل الأسواق التي ستشهد تشغيل المركبات الحضرية الطائرة، فالبنية التحتية المتقدمة، والاستثمارات الحكومية في المدن الذكية، إلى جانب الأطر التنظيمية المرنة، تشكل بيئة حاضنة لتجربة هذه التقنيات، كما أن طبيعة المدن الخليجية، التي تتسم بانتشار المراكز الحضرية الحديثة والمسافات القابلة للاختصار جوياً، تعزز من جدوى هذه الحلول، سواء في النقل اليومي أو السياحي، ما يفتح آفاقاً جديدة أمام قطاع النقل، ويخلق فرصاً اقتصادية موازية في مجالات التكنولوجيا والخدمات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز سيارات الروبوتاكسي المعروضة بمعرض بكين الدولي للسيارات - بتقنيات متقدمة عدة منها: القيادة الذاتية من المستوى الرابع وقدرتها على التنقل دون تدخل بشري في المدن، كما تتضمن الذكاء الاصطناعي المتكامل من حيث تحليل البيانات، واتخاذ القرار في الوقت الحقيقي، وتتضمن كذلك أجهزة استشعار متعددة مثل LiDAR والكاميرات والرادار، وقدرة حوسبة عالية، تصل إلى آلاف التريليونات من العمليات في الثانية، والتكامل مع الخدمات الرقمية مثل الحجز الذكي والتفاعل الصوتي.</div></p><h2>أبرز الابتكارات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت مجموعة «جيلي القابضة» في اليوم الأول من انطلاق فعاليات «معرض بكين الدولي للسيارات 2026» عن الروبوتاكسي (سيارات الأجرة ذاتية القيادة) أحد أبرز الابتكارات، التي تعكس مستقبل النقل الذكي، وأوضح العرض التقديمي خلال المعرض أن الروبوتاكسي هو مركبة ذاتية القيادة بالكامل، تعمل دون سائق بشري، وتعتمد على تقنيات الذكاء الاصطناعي، وأجهزة الاستشعار لتقديم خدمات النقل عند الطلب، وغالباً ما تصنف هذه المركبات ضمن المستوى الرابع من القيادة الذاتية، أي أنها قادرة على العمل بشكل مستقل في بيئات محددة دون تدخل بشري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك كشفت مجموعة GAC Group عبر علامتها GOVY عن نموذجين رئيسيين من مركباتها الطائرة، هما AirJet وAirCab، ضمن رؤية متكاملة تستهدف الانتقال من الطرق الأرضية المزدحمة إلى فضاء جوي حضري منظم. </div></p><p class='article-text'>ويعكس هذا التوجه تحولاً أعمق في مفهوم التنقل، حيث لم يعد الابتكار مقتصراً على تطوير السيارات التقليدية، بل امتد إلى بناء منظومات نقل ثلاثية الأبعاد، تعتمد على التكامل بين المركبات والبنية التحتية الرقمية، في ظل تنامي ما يعرف بـ«اقتصاد الطيران منخفض الارتفاع».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز GOVY AirCab حلاً عملياً للتنقل الحضري، إذ تم تصميمها كـ«تاكسي جوي» متعدد المراوح مخصص للرحلات القصيرة داخل المدن، ويتراوح مداها التشغيلي بين 20 و30 كيلو متراً، ما يجعلها مناسبة للتنقل بين المناطق الحيوية مثل مراكز الأعمال والمطارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز AirCab بقدرتها على الإقلاع والهبوط العمودي دون الحاجة إلى مدارج، مع هيكل خفيف يعتمد بنسبة تتجاوز 90 % على ألياف الكربون، وأنظمة أمان متعددة تشمل الطاقة والتحكم والاتصال، فضلاً عن تقنيات الطيران الذاتي وتفادي العوائق، ما يفتح الباب أمام تشغيلها ضمن بيئات حضرية كثيفة، كما تمثل مركبة GOVY AirJet أحد أبرز النماذج الموجهة للرحلات بين المدن، حيث تعتمد على تصميم بجناح مركّب، يجمع بين كفاءة الطائرات التقليدية ومرونة الإقلاع والهبوط العمودي.</div></p><p class='article-text'>وتصل سرعتها إلى نحو 250 كيلو متراً في الساعة، مع مدى طيران يقارب 200 كيلومتر، ما يضعها ضمن فئة الحلول القادرة على اختصار المسافات بين المراكز الحضرية.</p><p class='article-text'>وتدعم المركبة الشحن السريع خلال نحو 25 دقيقة، وتعتمد على هيكل خفيف مصنوع بدرجة كبيرة من ألياف الكربون، إلى جانب أنظمة ذكية متقدمة لتفادي العوائق وتخطيط المسارات، ما يعزز من كفاءتها التشغيلية، ويقلل من متطلبات البنية التحتية التقليدية.</p><h2>منظومات رقمية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بالتوازي مع تطوير المركبات تتجه الشركات إلى بناء منظومات رقمية متكاملة لإدارة هذا النوع من النقل، عبر دمج الملاحة الجوية مع أنظمة الطرق الأرضية. </div></p><p class='article-text'>وتعد الشراكات مع منصات الملاحة الذكية خطوة أساسية لضمان تنظيم الحركة الجوية الحضرية، وتحويل تجربة الطيران إلى خدمة يومية، يمكن الوصول إليها بسهولة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المحصلة لم تعد المركبات الطائرة مجرد تصور مستقبلي، بل باتت مشروعاً اقتصادياً قيد التشكل، مدعوماً بالاستثمار والتقنية والتشريعات، ومع تقدم النماذج مثل نموذج شركة «جيلي القابضة» ونموذج AirJet وAirCab، واقتراب دخولها مرحلة التشغيل، يبدو أن مدن الخليج قد تكون من أوائل من يختبرون هذا التحول، حيث تتحول الرحلات اليومية من معاناة الازدحام إلى تجربة طيران حضرية سلسة، تعيد تعريف الزمن والمسافة في عالم النقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس مشاريع الروبوتاكسي في المعرض توجهات استراتيجية مهمة: تحويل نموذج النقل: من ملكية السيارة إلى «التنقل كخدمة»، وخفض التكاليف التشغيلية: عبر إلغاء السائق البشري، وتحسين الكفاءة المرورية: من خلال القيادة الذكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل الروبوتاكسي محوراً رئيسياً في المنافسة العالمية، كما يعكس انتقال صناعة السيارات من التصنيع التقليدي إلى التكنولوجيا والبرمجيات، ويعزز مكانة الصين عالمياً في القيادة الذاتية والذكاء الاصطناعي، كما يفتح مجالات استثمار جديدة في الذكاء الاصطناعي والبنية التحتية الذكية، وخدمات النقل الرقمية.</div></p>

إطلاق مركبات ذاتية القيادة بالكامل ضمن المستوى الرابع

الإمارات الأكثر جاهزية خليجياً لاستقبال المركبات الذكية والطائرة

<p class='article-text'>جون ثورنهيل<br>وسط مدينة سان فرانسيسكو - وفي عشر مدن أمريكية أخرى - يمكنك الآن وبسهولة طلب سيارة أجرة «وايمو» ذاتية القيادة عبر هاتفك. </p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول الراكب الذي يخوض التجربة للمرة الأولى إن الأمر يستغرق عادةً نحو دقيقتين للخروج من حالة الدهشة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تبدو مشاهدة عجلة القيادة وهي تدور دون سائق بشري في البداية أشبه بالسحر، لكن سرعان ما يزول هذا الشعور عند كثيرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن أيضاً خوض تجربة مماثلة في مدينة ووهان وأكثر من 20 مدينة صينية أخرى، حيث يمكنك ركوب إحدى سيارات أجرة «أبولو جو» الروبوتية من شركة «بايدو».</div></p><p class='article-text'>وسيصبح بمقدور الركاب في لندن قريباً مقارنة الخدمات الأمريكية والصينية المتنافسة عندما تُجري كلتا الشركتين تجارب على السيارات ذاتية القيادة في العاصمة البريطانية ذات الطرق المتعرجة في وقت لاحق من العام الجاري.</p><p class='article-text'>كما تخطط شركة «وايف» الناشئة، ومقرها لندن، لإجراء اختباراتها الخاصة على السيارات ذاتية القيادة بالشراكة مع «أوبر».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يُظهر التاريخ أن الشركات التي تمتلك أفضل التقنيات لا تفوز بالسباق تلقائياً؛ بل غالباً ما تفوز الشركات القادرة على نشر تقنيات مماثلة بسرعة وعلى نطاق واسع بتكلفة تنافسية. ويشير تقرير حديث صادر عن مشروع الدراسات التنافسية الخاصة (SCSP) إلى أن الشركات الأمريكية لا تزال تتمتع بريادة كبيرة في مجال الابتكار بعالم السيارات ذاتية القيادة، لكن منافسيها الصينيين يتقدمون بخطى حثيثة في سباق نشر هذه الخدمة. </div></p><p class='article-text'>وبينما تغلب الباحثون الأمريكيون على العديد من مشكلات الموثوقية والسلامة المرتبطة بالذكاء غير المتجانس للذكاء الاصطناعي، يعمل المشغلون الصينيون بسرعة على تذليل عقبات التبني غير المتجانس للخدمة، وتجنب تباين الإجراءات التنظيمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير التقرير إلى أن مزايا الصين تكمن في المجالات الصناعية والتنظيمية والبشرية، إذ تُصنّع الشركات الصينية الرائدة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">90 % من بعض أهم مكونات الصناعة، مثل أنظمة استشعار الليزر (ليدار)، ما يقود إلى وفورات هائلة في الإنتاج. وتبلغ تكلفة سيارة الأجرة ذاتية القيادة في الصين حوالي 40 ألف دولار. أما في الولايات المتحدة، فيتراوح سعرها بين 130,000 و200,000 دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك، فقد ساهم النظام التنظيمي الأبسط في الصين في تسهيل نشر سيارات الأجرة ذاتية القيادة، ما أتاح جمع المزيد من البيانات لتحسين تقنيات الذكاء الاصطناعي المستخدمة في هذا الميدان. في المقابل، اعتمدت 31 ولاية أمريكية قوانين خاصة بالمركبات ذاتية القيادة، ما أدى إلى تباين في اللوائح التنظيمية يُصعّب الامتثال لها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تكيّف النظام التعليمي الصيني بسرعة مع متطلبات هذه الصناعة الناشئة، حيث يُخرّج هذا النظام باستمرار كوادر متخصصة في هندسة الروبوتات. كما أن إدارة «الشبكة البشرية» من عمال الصيانة وموظفي دعم العملاء، الذين يُشكّلون أساس هذه الصناعة، أقل تكلفة بكثير في الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك أيضاً اختلاف واضح في مستوى تقبّل المخاطر بين البلدين، فبينما عبر 35 % فقط من الأمريكيين عن استعدادهم لتجربة خدمة سيارة ذاتية القيادة، فإن 60 % من المستهلكين الصينيين سيفعلون ذلك.</div></p><p class='article-text'>ومع ذلك، فقد علّقت الصين مؤخراً إصدار تراخيص جديدة للسيارات ذاتية القيادة بعد تعطل أكثر من 100 سيارة أجرة من طراز «أبولو جو» في ووهان خلال شهر مارس فقط.</p><p class='article-text'>كما أن هناك احتجاجات متزايدة من سائقي سيارات الأجرة المحليين على المنافسة القوية المتوقعة من السيارات ذاتية القيادة، وهو ما قد يُبطئ من انتشار الخدمة في المدن الصينية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من ناحية أخرى، تشدد شركة وايمو، التابعة لشركة ألفابت، على أهمية السلامة في الولايات المتحدة، مع الإشارة إلى أن أكثر من 120 شخصاً يلقون حتفهم يومياً في حوادث السيارات في الولايات المتحدة. </div></p><p class='article-text'>وكتب جوناثان سلوتكين، جراح الأعصاب، في صحيفة نيويورك تايمز: حان الوقت للتوقف عن اعتبار القيادة الذاتية مشروعاً تقنياً طموحاً للغاية، والبدء بالتعامل معها كتدخل جديد له ارتباطاته بمجال الصحة العامة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى الآن، يُعد سجل وايمو في مجال السلامة مثيراً للإعجاب مقارنةً بشركات أخرى مثل تسلا.</div></p><p class='article-text'>فقد قطعت سيارات الأجرة ذاتية القيادة التابعة لوايمو مجتمعةً أكثر من 200 مليون ميل دون وقوع أي وفيات. لكن ينبغي التعامل مع هذه البيانات بحذر، إذ إن معظم هذه الأميال المقطوعة كانت في مدن ذات طقس جميل وبسرعات منخفضة على طرق محددة مسبقاً.</p><p class='article-text'>كما أن مجموعات البيانات الصغيرة نسبياً قد تتأثر بأحداث مأساوية فردية. ولنتذكر أن طائرة الكونكورد كانت الأكثر أماناً بين الطائرات التجارية لمدة 24 عاماً. ثم أصبحت إحصائياً الأكثر خطورة بين عشية وضحاها بعد أول حادث كارثي لها عام 2000.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكما يقترح برنامج سلامة النقل في لندن، فإنه ينبغي للحكومات حول العالم بذل المزيد من الجهود لوضع قواعد مرور وطنية - أو دولية إن أمكن - من شأنها تسهيل العملية التنظيمية للسيارات ذاتية القيادة. كما يمكنها فرض معايير عالية للشفافية وتطبيق إجراءات اختبار وأمن صارمة لتعزيز ثقة الجمهور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى أية حال، من المتوقع ألا يصبح قطاع السيارات ذاتية القيادة سوقاً احتكارياً بالكامل. فمن الممكن أن تزدهر عدة شركات، بتقنيات ونماذج أعمال مختلفة. وقد يُجري المستهلكون في الأسواق المختلفة مفاضلات متنوعة بين الراحة والسعر والسلامة المتصورة.</div></p>

من سيقود الثورة الكبيرة المتوقعة في ميدان السيارات ذاتية القيادة؟

<p class='article-text'>مع إسدال الستار اليوم، الثالث من مايو 2026، على فعاليات هذا الحدث الضخم  في بكين، يختتم المعرض أيامه بعد أن تحول إلى خلية نحل تقنية استقطبت  أنظار العالم على مدار عشرة أيام.</p><p class='article-text'>وبمشاركة قياسية شملت عرض 1,451 مركبة، من بينها 181 طرازاً  كُشف عنها لأول مرة عالمياً، لم يكن المعرض مجرد منصة تجارية، بل كان  بياناً عملياً لمفهوم "مستقبل الذكاء".</p><p class='article-text'>وقد ركزت الساعات الأخيرة من المعرض  على استعراض بطاريات الجيل القادم وتقنيات القيادة الذاتية التي تعد  العمود الفقري لنمو الصادرات الصينية، مما يضع اللمسات الأخيرة على مشهد  يتأهب لتغيير قواعد اللعبة في الأسواق الدولية قبل الحوارات السياسية  المرتقبة في منتصف الشهر.</p><p class='article-text'>تقدم السيارات الصينية اليوم تجربةً تتجاوز تطلعات المستهلك التقليدي، حيث تبرز في معرض بكين للسيارات – الذي يمتد على مساحة ضخمة تعادل 70 ملعباً لكرة القدم – طرازات فاخرة من فئة SUV توفر تدليكاً آلياً للأقدام، وحافلات صغيرة مزودة بمقاعد دوارة تسهل الحركة.</p><p class='article-text'><b>مستقبل الذكاء</b></p><p class='article-text'>كما أن نسبةً مدهشة من الموديلات توفر أنظمة كاريوكي احترافية بمكبرات صوت عالية الجودة، ومصابيح أمامية ذكية قادرة على عرض الأفلام لتحويل أي مكان إلى سينما مفتوحة، وهي تقنيات باتت منتشرة حتى في الموديلات الاقتصادية، مما جعل المستهلكين الخارجيين ينظرون إليها كحلم، بينما يراها الساسة وشركات السيارات العالمية تهديداً وجودياً يتجاوز مجرد المنافسة.</p><p class='article-text'> ينتج المصنعون في الصين هذه المركبات على نطاق واسع وبأسعار منخفضة بشكل تنافسي، مع ميزة بيع جوهرية تتمثل في كون الغالبية العظمى منها كهربائية أو هجينة.</p><p class='article-text'>ويعد هذا التوجه حاسماً في وقت ترتفع فيه تكاليف النفط والغاز بشكل صاروخي بسبب تداعيات حرب إيران، مما جعل التحول للكهرباء خياراً اقتصادياً ملحاً.</p><p class='article-text'>ويظهر التباين مع الولايات المتحدة في أوضح صوره؛ حيث تراجعت واشنطن العام الماضي عن دعم السيارات الكهربائية لصالح المركبات المستهلكة للبنزين، وفرضت حظراً فعلياً على دخول السيارات الصينية بذريعة حماية الأمن القومي والصناعة المحلية، وهو ما يزيد من حدة التباعد الاقتصادي بين القوتين.</p><p class='article-text'><b>المسار السياسي </b></p><p class='article-text'>مع ترقب وصول الرئيس الأمريكي دونالد ترامب إلى الصين في منتصف مايو 2026 لإجراء محادثات مع الزعيم شي جين بينغ، يراقب صُناع السيارات ما إذا كان الطلب العالمي المتزايد سيساعدهم في فتح أبواب السوق الأمريكية الموصدة.</p><p class='article-text'>وتعد الرسالة المنبعثة من المعرض واضحة تماماً، وهي أن الصين تمضي قدماً بلا هوادة في التكنولوجيا التي تعتقد أنها ستسود في القرن الحادي والعشرين، مراهنةً على أن العالم سيختار رؤيتهم للمستقبل الكهربائي بدلاً من البقاء مقيداً بمضخات الوقود التقليدية.</p><p class='article-text'>التحول الكبير وصفت ستيلا لي، المديرة التنفيذية لشركة BYD، ارتفاع أسعار الوقود بأنه نداء استيقاظ لأولئك الذين لم يتوجهوا للسيارات الكهربائية قط، مؤكدةً أن التحول للكهرباء لا رجعة فيه.</p><p class='article-text'>وبالنسبة للاعبين الكبار في الصين، أصبح الفوز بالعملاء في الخارج أمراً حتمياً، خاصة وأن البلاد تمتلك أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم بفارق كبير، حيث تمثل مبيعات الكهرباء والهجين أكثر من نصف السيارات الجديدة (50%+) المباعة داخل الصين، مما حول ضجيج المحركات في المدن الكبرى إلى أزيز هادئ للمحركات الكهربائية.</p><p class='article-text'>يعاني كبار الصناع في الصين من صراعات طاحنة على حصص السوق وحروب أسعار وحشية محلياً، مما أدى لتقليص الأرباح ودفعهم نحو التوسع الخارجي.</p><p class='article-text'>وقد سجلت صادرات الصين من السيارات الكهربائية في الربع الأول قفزة هائلة بلغت 78% على أساس سنوي، لكن هذه الشركات تواجه مشهداً عالمياً حذراً؛ حيث وقع أكثر من 70 مشرعاً أمريكياً رسالة مفتوحة تحذر ترامب من خفض الحواجز أمام السيارات الصينية، معتبرين أن النتائج ستكون عميقة على العمال وسلاسل التوريد والأمن القومي.</p><p class='article-text'><b>القيود الجمركية</b></p><p class='article-text'>تشكل الرسوم الجمركية الباهظة في الولايات المتحدة حظراً فعلياً، كما يعقد حظر البرامج المتصلة بالصين أي خطط للإنتاج في أمريكا أو الدول المجاورة. وفي المقابل، اختارت أوروبا فرض رسوم تهدف لتكافؤ الفرص لا منع المنافسة، حيث تكتسب السيارات الصينية حصة سوقية سريعة هناك؛ إذ ارتفعت تسجيلات السيارات الجديدة لشركة BYD بنسبة تقارب 170% في دول الاتحاد الأوروبي خلال الربع الأول من هذا العام.</p><p class='article-text'>ويكمن سر تفوق الصين في حجم الإنتاج الهائل والاعتماد على سلاسل توريد محلية عميقة ومصانع مؤتمتة بالكامل تدعمها الحكومة عبر الإعفاءات الضريبية.</p><p class='article-text'>وفي تحول تاريخي، انقلبت الآية حيث بدأت تكنولوجيا السيارات الكهربائية الصينية تتدفق إلى الخارج كرمز لصعود البلاد كقوة تكنولوجية عظمى، مما يمنح بكين أداة جديدة للتأثير العالمي الناعم.</p><p class='article-text'><b>أمن الطاقة </b></p><p class='article-text'>تؤكد أزمة النفط العالمية الناتجة عن الحرب في إيران صحة المسار الذي اختارته بكين لتقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري وكهربة الاقتصاد عبر الطاقة المتجددة. وقد ساهم أسطول السيارات الكهربائية والهجينة في الصين في خفض الطلب الوطني على النفط بمقدار يزيد عن مليون برميل يومياً وفقاً لدراسة حديثة.</p><p class='article-text'>وهذا يثبت أن التوجه في الصين لا يتعلق فقط بكفاءة الوقود، بل ببناء أنظمة بيئية ذاتية القيادة بالتعاون مع عمالقة التقنية مثل "هواوي" و"بايو" و"بوني آي"، لتنافس كبرى الشركات العالمية مثل تيسلا ووايمو في صياغة مستقبل النقل.</p>

تحدي الـ 170%.. هل تحسم سيارات الصين الكهربائية صراع الطاقة العالمي

<h2>4.9 % حصتنا السوقية من سوق الإمارات ونستهدف الوصول إلى 6.5 % خلال 2026</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أكد تيان جينجون، الرئيس التنفيذي لشركة «جيلي للسيارات» في الشرق الأوسط، أن دولة الإمارات تعدّ البوابة الرئيسة لدخول مجموعة "جيلي هولدنج» إلى منطقة الشرق الأوسط، كما تعتبر السوق الأهم لها في دول الخليج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال تيان جينجون، في تصريحات لـ«البيان»: إن حصتنا السوقية من سوق الإمارات وصلت إلى 4.9 %، ونحتل المرتبة السادسة بين شركات السيارات التي توجد في سوق دولة الإمارات، وهدفنا في العام الجاري أن تصل إلى نسبة 6.5 % من الحصة السوقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن مبيعات مجموعة «جيلي هولدنج» في منطقة الشرق الأوسط خلال الربع الأول من العام الجاري في نمو مستمر بنسبة تصل إلى 30 % مقارنة بالربع الأول من العام الماضي، موضحاً أن علامتي «زيكر» و«لينك آند كو» على وجه التحديد شهدتا نمواً أكبر بنسبة 15 %، خلال الربع الأول 2026 مقارنة بالربع الأول 2025، أما علامة «جيلي» وحدها فقد شهدت نمواً أكبر بكثر من هذا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن دول الخليج تعد سوقاً جذابة لأسباب عدة منها: ارتفاع مستوى الدخل، والاعتماد الكبير على السيارات الخاصة، والطلب المرتفع على السيارات الكبيرة، والبنية التحتية المتقدمة، أما سوق الإمارات بالنسبة لمجموعة «جيلي» فإننا نعتبرها بوابة إقليمية، حيث تعد الإمارات، وخصوصاً دبي، مركزاً تجارياً إقليمياً ما يجعلها نقطة انطلاق للتوسع في الخليج، ومنصة لعرض المنتجات الجديدة، ومركزاً للخدمات اللوجستية. </div></p><p class='article-text'>وأوضح أن السوق الإماراتي يتمتع بتنوع المستهلكين، محليين ومقيمين، وارتفاع الطلب على السيارات الحديثة، وتقبل سريع للعلامات الجديدة، ولذلك شهدت «جيلي» نمواً سريعاً في دولة الإمارات، حيث افتتحت 7 صالات عرض خلال فترة قصيرة، وتوسعت في دبي وأبوظبي والشارقة ورأس الخيمة، كما باعت أكثر من 9000 سيارة في أول عام كامل من العمليات، كذلك افتتحت أكبر صالة عرض لها خارج الصين في دبي، ما يعكس أهمية السوق الإماراتي، كما أكد أن دبي تعتبر مركزاً رئيسياً لعملياتنا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن «جيلي» حققت نمواً ملحوظاً في المنطقة، حيث أصبحت من أسرع العلامات نمواً في سوق الإمارات، كما ارتفع الطلب على سياراتها بشكل كبير، ونجحت الشركة في بناء شبكة قوية من الوكلاء، وعملت على زيادة الوعي بالعلامة التجارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتبر أن سوق الإمارات من أهم الأسواق لمجموعتنا للتوسع في السيارات الكهربائية والذكية، حيث تدعم الإمارات التحول إلى الطاقة النظيفة، وهو ما يتماشى مع استراتيجية «جيلي»، لذلك أطلقت الشركة سيارات كهربائية مثل «EX5» في السوق الإماراتي، ويأتي ذلك دعماً لرؤية الإمارات للاستدامة، كما تخطط «جيلي» لتوسيع مشاريع مثل: السيارات ذاتية القيادة، وخدمات النقل الذكي، حتى إن بعض مشاريعها تستهدف مدناً مثل أبوظبي مستقبلاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت إلى أن منطقة الشرق الأوسط، ولا سيما دول مجلس التعاون الخليجي، أصبحت ساحة منافسة رئيسية لشركات صناعة السيارات العالمية، فبعد أن كانت تهيمن عليها تقليدياً العلامات التجارية اليابانية والأمريكية والأوروبية تشهد الآن طفرة في عدد الشركات الصينية المصنعة للسيارات، والتي تقدم سيارات عالية التقنية بأسعار تنافسية، وقد تبوأت «جيلي» مكانة رائدة في هذا التحول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن السوق الصيني مستقر تماماً، وفي نمو متواصل من حيث المبيعات، ونحن في مجموعة «جيلي هولدنج» نجحنا في تحقيق أعلى نسبة نمو في المبيعات من بين بين الشركات الصينية مجتمعة، وهو إنجاز كبير لمجموعتنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدير مجموعة «جيلي هولدنج» منظومة متعددة العلامات التجارية، مما يتيح لها تغطية قطاعات سوقية متعددة وهي: سيارات السوق الشامل «جيلي أوتو»، وسيارات هجينة فاخرة «لينك آند كو»، وسيارات كهربائية فاخرة «زيكر»، وسيارات الطاقة الجديدة للسوق الشامل «جيلي جالاكسي».</div></p>

الرئيس التنفيذي لـ«جيلي للسيارات» في الشرق الأوسط لـ« البيان »:

الإمارات بوابتنا الرئيسة لدخول المنطقة والسوق الأهم خليجياً

<p class='article-text'><div data-empty="false">تيم برادشو-ورافي روزنرأودين-إيان بوت-بوب هاسليت</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعمل ديمتري دولغوف بمجال تطوير السيارات ذاتية القيادة منذ 20 عاماً. وقد فوجئ كثيراً عندما تمكنت سيارة تابعة لشركة وايمو في سان فرانسيسكو مؤخراً من رصد أحد المشاة المختبئين خلف حافلة ونجحت في الانحراف لتجنبه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال دولغوف، الرئيس التنفيذي المشارك لشركة وايمو، في بودكاست حديث: «كان علي أن أتساءل: ما الذي حدث هنا؟ أعلم أن لدينا أجهزة استشعار متطورة للغاية، وبرمجياتنا ذات قدرات عالية، لكننا لا نستطيع الرؤية من خلال الأشياء». </div></p><p class='article-text'>لكن السر يكمن في واقع الأمر في تغيير جوهري في كيفية تطوير الشركة الرائدة عالمياً في مجال سيارات الأجرة ذاتية القيادة، والتابعة لشركة ألفابت (الشركة الأم لشركة جوجل)، لأنظمة القيادة الذاتية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن سيارات الأجرة ذاتية القيادة بدأت في السنوات الأخيرة تستفيد من التطورات الواسعة في مجال الذكاء الاصطناعي، ما مكّن المركبات من توسيع تجاربها لتشمل مواقف جديدة، بلوحتى التنبؤ بخطوات المشاة التالية. وهكذا تمكنت السيارات ذاتية القيادة أخيراً من الانتقال من التجارب الصغيرة إلى الانتشار الدولي السريع الذي نشهده اليوم. </div></p><p class='article-text'>وهكذا يسعى مشغلون جدد مثل شركة «وابي» الكندية وشركة «وايف» البريطانية إلى منافسة شركة «وايمو» الرائدة. وبعد عقود من التطوير، تواجه سيارات الأجرة ذاتية القيادة الآن أكبر اختبار لها حتى الآن مع بدء ظهورها في شوارع المدن حول العالم. لكن كيف تطورت هذه التقنية؟</p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت «وايمو» كمشروع لشركة جوجل عام 2009. وفي السنوات الأولى، كان لا بد من تعليم سائقها الآلي قواعد المرور واحدة تلو الأخرى. واضطر المهندسون في «وايمو» وغيرها من الشركات الرائدة، مثل شركة «بايدو» الصينية، إلى برمجة توجيهات السلامة والملاحة الرئيسة يدوياً. </div></p><p class='article-text'>وقطعت هذه المركبات الروبوتية الأولى ملايين الأميال في شوارع المدن، أولاً لمسحها ضوئياً وبناء خرائط ثلاثية الأبعاد عالية الدقة لبيئتها، ثم لتعلم كيفية رصد التغيرات في هذه البيئة والاستجابة لها. وجمعت هذه المركبات البيانات باستخدام مجموعة متطورة من أجهزة الاستشعار: الرادار و«الليدار» اللذين يعكسان موجات الراديو والضوء من محيطها، بالإضافة إلى كاميرات متعددة موجهة في جميع الاتجاهات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت المحاكاة الخطوة الأولى لتوسيع آفاق هذه الروبوتات. واستُخدمت جميع بيانات أجهزة الاستشعار لبناء مدن افتراضية، حيث يمكن تعريض السيارات الروبوتية لمفاجآت أكثر بكثير مما تواجهه في العالم الحقيقي، ما يساعد على تعاملها الناجح مع العديد من «الحالات الاستثنائية» - وهي أحداث نادرة الحدوث ولكنها بالغة الأهمية للسلامة لتجنب أي احتمال لإلحاق الأذى بأحد.</div></p><p class='article-text'>وقد استغرق الأمر أكثر من عقد وأربعة أجيال من تقنية «وايمو» قبل أن تصبح مركباتها جاهزة للنشر كخدمة تجارية ذاتية القيادة بالكامل، بدءاً من ضاحية تشاندلر بولاية أريزونا عام 2020.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، تقرر إغلاق شركة كروز التابعة لشركة جنرال موتورز بعد حادثة سحب أحد المشاة عام 2023 نتيجة سوء إدارة. ولم تبدأ شركة وايمو بتوسيع نطاق خدماتها بشكل ملحوظ إلا في العام الماضي. وقد حاولت شركات منافسة، مثل زوكس التابعة لشركة أمازون، إطلاق خدماتها، بينما لا تزال شركات تطوير أصغر، مثل «وايف» و«وابي» تختبر خدماتها على الطرق العامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حين أن سيارات الأجرة ذاتية القيادة من «بايدو» و«وايمو» لا تزال تبدو كسيارات تقليدية - وإن كانت مزودة بحامل أمتعة أكبر على السقف مزود بأجهزة استشعار - فقد خطت زوكس، التي تأسست عام 2014، خطوة أبعد. فبدلاً من تعديل سيارة تقليدية، قامت ببناء سيارتها ذاتية القيادة التي لا تحتوي على عجلة قيادة، من الصفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن كيف يُسهم الذكاء الاصطناعي في تطوير كل شيء؟ يقول ديمتري دولغوف إن «القفزة الكبيرة» لشركة وايمو جاءت مع الجيل الخامس من نظام القيادة الآلية الذي تم طرحه عام 2020. </div></p><p class='article-text'>وهذا هو أحدث إصدار من نظام الأجهزة والبرامج المتكامل الذي يدعم مركبات الشركة ذاتية القيادة. ويعتمد الإصدار الخامس بشكل أساسي على سيارات جاكوار «آي بيس» المنتشرة في سان فرانسيسكو.</p><p class='article-text'>والتي بدأت بالظهور مؤخراً في لندن، حيث بدأت شركة «وايمو» اختبارات القيادة الذاتية هذا الشهر. وقال دولغوف: «بينما استخدم نظام الجيل الرابع بعض نماذج الذكاء الاصطناعي ونماذج الآلات، فقد راهنّا بقوة أكبر واعتمدنا على الذكاء الاصطناعي كركيزة أساسية للجيل الخامس».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">والسيارة التي فاجأت دولغوف بقدرتها على الرؤية عبر الحافلة، تمكنت من رصد خطوات المشاة والتنبؤ بها رغم أنهم كانوا مخفيين إلى حد كبير. ومن خلال استنتاج حركة طفيفة من قدمي الشخص أسفل الحافلة، تنبأت السيارة بأنه على وشك الخروج من ورائها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى غرار نماذج الذكاء الاصطناعي الضخمة التي تدعم «شات جي بي تي» من «أوبن ايه آي» أو «كلود» من «انثروبيك»، تمتلك «وايمو» نموذجها الأساسي الخاص الذي يدعم ثلاثة أنظمة منفصلة لبناء سيارة ذاتية القيادة آمنة: </div></p><p class='article-text'>«السائق» نفسه، و«المحاكي» للاختبار الافتراضي، و«الناقد» الذي يُقيّم أداء السائق. وبالإضافة إلى التدفق المستمر للبيانات الجديدة من سيارات «وايمو» على الطريق، يُنشئ ذلك حلقة تغذية راجعة تُمكّن من التحسين المستمر.</p><p class='article-text'>ويقوم نموذج اللغة المرئية، الذي يتم تدريبه باستخدام نظام «جيميني» من جوجل، برؤية الطريق أمام السيارة وتفسيره. ويستقبل نظام فك التشفير هذه المدخلات للتنبؤ بكيفية استجابة مستخدمي الطريق الآخرين ورسم أفضل مسار للمضي قدماً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وساهم انطلاق شركة «وايمو» المبكر ودعم جوجل لها في دفعها إلى طليعة صناعة سيارات الأجرة ذاتية القيادة، حيث قطعت أكثر من 200 مليون ميل بشكل مستقل تماماً مع ركاب. </div></p><p class='article-text'>ومع ذلك، فهي تواجه الآن منافسة متزايدة من شركات جديدة ليس فقط في وادي السيليكون، بل أيضاً في المملكة المتحدة والصين وغيرها. يراهن الكثيرون على أن البدء من الصفر في عصر الذكاء الاصطناعي الجديد سيمكنهم من التوسع بسرعة أكبر وبتكلفة أقل من «وايمو».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويدعي أليكس كيندال، الرئيس التنفيذي لشركة «وايف» التي تأسست عام 2017، أن شركته كانت الأولى التي تستخدم «التعلم العميق الشامل» لتعليم سياراتها القيادة الذاتية بمجرد مراقبة سلوك السائقين البشريين خلف عجلة القيادة. </div></p><p class='article-text'>ويصف كيندال نظام «وايف» بأنه «نموذج أساسي متعدد الأغراض للقيادة»، ما يعني إمكانية نشر سياراتها في مواقع وبيئات متنوعة لم ترها من قبل، ما يعني أن مركباتها غير مقيدة بمنطقة جغرافية محددة كما هي الحال مع سيارات «وايمو» اليوم.</p><p class='article-text'>لكن ما الخطوة التالية في نشر سيارات الأجرة ذاتية القيادة؟ تعمل «وايمو» حالياً في عشر مدن أمريكية، وتخطط لقطع مليون رحلة مدفوعة الأجر أسبوعياً في 17 مدينة، بما فيها لندن، بحلول نهاية هذا العام.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتوقع بنك جيه بي مورغان أن تستحوذ خدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة على أكثر من 7 % من إجمالي سوق خدمات النقل التشاركي في الولايات المتحدة بحلول عام 2030. </div></p><p class='article-text'>وتستهدف أوبر 15 مدينة حول العالم بالتعاون مع عدد من شركات تشغيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة، وتخطط لمنافسة «وايمو» مباشرةً في سان فرانسيسكو بأسطول من المركبات من شركة لوسيد لصناعة السيارات وشركة نيرو لتطوير المركبات ذاتية القيادة. كما وضعت كل من زوكس وتسلا خططاً طموحة للتوسع.</p><p class='article-text'>وتُطلق شركات التشغيل الصينية أساطيل من سيارات الأجرة ذاتية القيادة في آسيا، بعد أن بدأت بتقديم خدمات محلية محدودة في مدن مثل بكين وشنغهاي. وفي مارس الماضي، وسّعت شركة «وي رايد» ومقرها قوانغتشو، خدماتها لتشمل سنغافورة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنفق شركات التكنولوجيا والمستثمرون عشرات المليارات من الدولارات على سيارات الأجرة ذاتية القيادة في سباق محموم لنشرها على الطرق العامة والاستحواذ على حصة سوقية كبيرة في سوق خدمات النقل التشاركي. وقد خصصت شركة أوبر وحدها أكثر من 10 مليارات دولار للاستثمار في المركبات ذاتية القيادة.</div></p>

الذكاء الاصطناعي يسرّع تطوير جيل جديد من سيارات الأجرة ذاتية القيادة

<h2>كيفن ليفيت: مصانع الذكاء الاصطناعي القوة الجديدة للمصارف</h2><h2>علي كاني: عصر سيارات الأجرة ذاتية القيادة في المطارات والجامعات بات وشيكاً</h2><h2>ريتشارد كيريس: الذكاء الاصطناعي يحرر المبدعين من التعقيدات التقنية</h2><h2>روني فاسيشتا: قطاع الاتصالات يدخل عصراً ذهبياً تقوده تطبيقات الذكاء الاصطناعي</h2><h2>كيمبرلي باول: عصر جديد من المختبرات الروبوتية لتسريع الاكتشافات العلمية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 2026، لم يعد الذكاء الاصطناعي مجرد رهان مستقبلي، بل أصبح واقعاً اقتصادياً يعيد تشكيل ملامح الأسواق العالمية. فبحسب تقديرات خبراء «إنفيديا»، يشهد العالم هذا العام نقطة تحول مفصلية مع تسارع دمج تقنيات الذكاء الاصطناعي في صلب العمليات المصرفية والصحية والاتصالات المتقدمة. وتنعكس هذه الطفرة في إطلاق خدمات مصرفية أكثر شمولاً واعتماداً على التحليل اللحظي للبيانات، وتسريع اكتشاف علاجات مبتكرة، إلى جانب دعم تطوير تقنيات الجيل السادس للهواتف. هكذا يتحول الذكاء الاصطناعي من أداة تقنية إلى بنية اقتصادية استراتيجية تقود النمو وتعيد تعريف معايير الكفاءة والتنافسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">العمليات المصرفية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوقع كيفن ليفيت، المدير العالمي للخدمات المالية في «إنفيديا»، أن تصبح مصانع الذكاء الاصطناعي القوة الجديدة للمصارف، وأن تنتقل من مجرد فكرة إلى ركيزة أساسية في العمل المصرفي. وألا تكتفي المؤسسات المالية باستخدام الذكاء الاصطناعي في التجارب المحدودة أو نماذج الإثبات فحسب، بل ستعتمد عليه في تشغيل العمليات المصرفية الرئيسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «كما شكلت الحواسيب المركزية والسجلات الرقمية ملامح العمل المصرفي في سبعينيات القرن الماضي فإن الحقبة المقبلة ستُبنى على مصانع الذكاء الاصطناعي التي تستضيف نماذج أساسية تدعم جميع الوظائف الجوهرية، بدءاً من إدارة المخاطر والامتثال وصولاً إلى المدفوعات وخدمة المتعاملين، وستتحول هذه المنصات الضخمة إلى قوة تشغيلية للمصارف المرتكزة على الذكاء الاصطناعي، بحيث تكون آمنة وفعالة وتتعلم باستمرار للتكيف مع الأسواق والأنظمة الجديدة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ميزة تنافسية جديدة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتوقع ليفيت أن يشهد عام 2026 تبني قطاع الخدمات المالية للأطر المفتوحة وعمليات الضبط الدقيق المعتمدة على البيانات الخاصة لحلول الذكاء الاصطناعي التوليدي والخدمات المصرفية القائمة على الوكلاء. وستُدرك المصارف أن ميزتها لا تكمن في النماذج العامة، بل في كيفية تدريبها على استخدام بياناتها الخاصة وعملياتها وتفاعلاتها مع المتعاملين، وأن تركز المصارف الرائدة جهودها على عدد من حالات الاستخدام عالية التأثير التي تحدث تحولاً حقيقاً في اقتصادات الحجم، ومن أمثلة ذلك خدمات المتعاملين المدعومة بالذكاء الاصطناعي التي تعالج ملايين التفاعلات، ونماذج كشف الاحتيال التي تعمل في الوقت الفعلي عبر المعاملات العالمية. ومع تزايد الضغوط على الربحية سيكون النجاح حليف المؤسسات التي توجه استثمارات الذكاء الاصطناعي نحو المجالات الأكثر تأثيراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويواصل ليفيت توقعاته قائلاً: «ستتجاوز الموجة التالية من الذكاء الاصطناعي الوكيل حدود أتمتة المهام الفردية، لتصل إلى تنسيق متعدد الوكلاء عبر مختلف الأعمال المالية، وسيتعاون وكلاء الذكاء الاصطناعي في مهام تشمل تسوية المعاملات ومراقبة المحافظ الاستثمارية وتبسيط إجراءات منح القروض، مع مستوى عالٍ من الدقة والوعي».</div></p><h2>انتشار القيادة الذاتية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أما علي كاني، نائب رئيس قسم السيارات، فقال: «سيشهد العالم أول انتشار واسع النطاق للمستوى الرابع من القيادة الذاتية، وذلك ليس على شكل عروض تجريبية لافتة، بل كبنية تنقل موثوق بها تعمل على مدار الساعة. وستنتقل سيارات الأجرة ذاتية القيادة من نطاق المناطق التجريبية، لتصبح جزءاً من الاستخدام اليومي في المطارات والجامعات والمراكز التجارية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «لا يُعزى هذا التحول النوعي إلى تطور أجهزة الاستشعار فحسب، بل إلى تلاقي مجموعة من الإنجازات التقنية المتقدمة، أبرزها نماذج الرؤية واللغة والحركة المزودة بقدرات تفكير تسلسلي تمكنها من الرصد والتخطيط والتنفيذ بحذر يفوق القدرات البشرية، ومحركات البيانات الاصطناعية التي تنتج مليارات السيناريوهات النادرة لتدريب هذه الأنظمة الذكية، إلى جانب أدوات إعادة البناء العصبي التي تحول حالات الخلل في المركبات إلى محاكاة عالية الدقة؛ ما يسمح بإعادة تدريب النماذج المُحدثة ونشرها بسرعة، إضافة إلى بنية للحوسبة والتوجيه قادرة على إبقاء آلاف المركبات ذاتية القيادة في حالة تعلم مستمر وفي الوقت الفعلي».</div></p><h2>أعمال إبداعية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه قال ريتشارد كيريس، نائب رئيس علاقات المطورين بقسم الإعلام والترفيه: «لم تعد تقنيات الذكاء الاصطناعي مجرد إضافة إلى منظومة الإعلام، بل أصبحت جزءاً لا يتجزأ من الأساس الذي تقوم عليه القصص. نحن ننتقل إلى عالم يُدمج فيه الذكاء الاصطناعي مباشرة في البث المباشر للفيديو؛ ما يتيح اختيار أبرز اللقطات واللحظات والتحقق من الجودة والالتزام بالمعايير الإقليمية، وحتى الارتقاء بالفيديوهات منخفضة الدقة إلى 4K في الوقت الفعلي؛ وهذا يعني أنه بإمكان المبدعين تكريس المزيد من الوقت للقصة نفسها، بدلاً من الانشغال بالجوانب التقنية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف كيريس: «سوف تتطور إدارة الحقوق والبيانات الوصفية وقياس الأداء من جداول مبعثرة إلى مجموعة قرارات مباشرة قابلة للقراءة بالذكاء الاصطناعي، تحدد كيفية تعبئة كل إطار وفيديو وانطباع وتحديد أسعاره والإبلاغ عنه».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعود كيريس ليؤكد أنه رغم كل ما سبق سيبقى الفن هو جوهر العملية الإبداعية، بحيث يحدد رواة القصص ما يستحق أن يروى، ولكن الذكاء الاصطناعي يمنحهم الأدوات التي تمكنهم من التحرك والتكيف وتحقيق الربح بالسرعة والحجم اللذين يفرضهما المشهد الإعلامي خلال المرحلة المقبلة.</div></p><h2>5 توقعات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقدم روني فاسيشتا، نائب الرئيس الأول للاتصالات في الشركة، خمسة توقعات، فيقول: كثيراً ما أقول إنه الوقت الأفضل على الإطلاق للعمل في قطاع الاتصالات، لا سيما بعد الاطلاع على توقعاتي الخمسة الأبرز لهذا القطاع، وهي:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">- ارتفاع نسبة استخدام تطبيقات الذكاء الاصطناعي: يستخدم المستهلكون حول العالم تطبيقات الذكاء الاصطناعي على أجهزتهم المحمولة، وتشير التقارير إلى أن نحو نصف الاستخدام يأتي من الهواتف الذكية. ونتوقع أن تزداد هذه الحركة وتتنوع عبر الشبكات اللاسلكية؛ ما يؤدي إلى ظهور أنماط جديدة لحركة البيانات، وهي أنماط تختلف تماماً عن حركة بيانات الصوت والفيديو الحالية التي تتركز على التنزيل وتتسم بقدرتها على التنبؤ. ومن المرجح أن تحدث العديد من شركات الاتصالات باقات التسعير لاستيعاب هذا الارتفاع في حركة بيانات الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">- انتقال تقنية AI-RAN من مرحلة الاختبار إلى التجارب الميدانية: انتقلت تقنية AI-RAN من مرحلة التحقق التقني إلى مرحلة التسويق، وهذا العام ستنتقل تقنية AI-RAN إلى مرحلة التجارب الميدانية من قِبل العديد من المشغلين، بما في ذلك بعض الجهات التي ستعتمدها في مواقع حقيقية، وسنشهد ابتكارات متواصلة في مسارات العمل الثلاثة، والتي تشمل الذكاء الاصطناعي لشبكات النفاذ الراديوية، والذكاء الاصطناعي مع شبكات النفاذ الراديوية، والذكاء الاصطناعي على شبكات النفاذ الراديوية، مع تركيز متجدد على الحلول المعتمدة على البرمجيات؛ ما يمهد الطريق لشبكات الجيل السادس القائمة على الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">- تحول شركات الاتصالات إلى لاعب رئيس في سلسلة قيمة الذكاء الاصطناعي: مع التسارع المتزايد في الطلب على حلول الذكاء الاصطناعي ستتجه شركات الاتصالات إلى توسيع نطاق البنية التحتية السيادية للذكاء الاصطناعي ليشمل مراحل الإنتاج والتشغيل، وذلك من خلال تطوير منصات قادرة على دعم تطبيقات الذكاء الاصطناعي الموجهة للمستهلكين والحكومات والمؤسسات، إضافة إلى الشركات الصغيرة والمتوسطة. وستبني شركات الاتصالات نماذج أعمال مبتكرة تعزز مكانتها مُمكناً رئيساً للبنية التحتية الرقمية الوطنية، وشريكاً موثوقاً به لتبني الذكاء الاصطناعي عبر مختلف القطاعات الاقتصادية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">- تعزيز الدور الاستراتيجي لشبكات الذكاء الاصطناعي الموزعة: ستبدأ شركات الاتصالات توظيف أصولها في مجالات العقارات والطاقة والاتصال وتحويلها إلى شبكات ذكاء اصطناعي موزعة وقادرة على معالجة الرموز على نطاق واسع. وسيتولى متحكم ذكي إدارة وتوجيه أعباء عمل الذكاء الاصطناعي بين العقد المركزية والموزعة، بما يضمن أقل تكلفة ممكنة لمعالجة الرموز مع الحفاظ على مستويات أداء موثوق بها ومحددة. وستعتمد شركات الاتصالات نماذج متعددة لبناء هذه الشبكات، مستندةً إلى بنيتها التحتية الحالية للمشاركة بفاعلية في سلسلة قيمة الذكاء الاصطناعي، التي تعاني حالياً من قيود في العرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">- وكلاء الذكاء الاصطناعي يمنحون عمليات الاتصالات مستوى جديداً من الاستقلالية: ستحقق شركات الاتصالات مستويات غير مسبوقة من الاستقلالية التشغيلية من خلال دمج وكلاء ذكاء اصطناعي مدعومين بنماذج اتصالات كبيرة مباشرة ضمن عملياتها الأساسية. وسيتميز هؤلاء الوكلاء بقدرتهم على فهم السياق والتفكير واتخاذ القرار عبر مختلف المجالات؛ ما يتيح أتمتة متقدمة لإدارة الشبكات وتفعيل الصيانة التنبؤية وتقديم تجارب متعاملين مخصصة بدقة أعلى.</div></p><h2>من الاستكشاف إلى التنظيم والتوجيه</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أما توقعات كيمبرلي باول، نائبة رئيس قسم الرعاية الصحية، فهي: ستتطور وظيفة الذكاء الاصطناعي الخاصة بعلوم الحياة من مرحلة الاستكشاف إلى مرحلة التنظيم والتوجيه. وسيصبح علماء الذكاء الاصطناعي شركاء أساسيين في المختبرات خلال المرحلة المقبلة؛ ما يمكن شركات تكنولوجيا الأدوية الحيوية من الانتقال من مرحلة التجربة والخطأ إلى مرحلة التصميم والتأثير الفعلي. وستتعاون هذه الأنظمة مع الفرق البشرية في صياغة الأبحاث، والنتيجة تقليص الفترة الزمنية المطلوبة للانتقال من الفرضية إلى إثبات المفهوم على البشر؛ ما يتيح ابتكار علاجات للأمراض الوراثية والمعدية والتنكسية بسرعة وعلى نطاق لم يكن من الممكن تصوره من قبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما عن الاكتشافات العلمية، فتوقعت باول أن يتكامل علماء الذكاء الاصطناعي بسلاسة مع المختبرات الروبوتية لتشكيل منظومة بحثية موحدة، تتحول فيها المختبرات إلى محركات حقيقية للاكتشاف وأن تتولى هذه المنظومات تنفيذ خطط تجريبية مدعومة بالذكاء الاصطناعي، وتحليل البيانات الناتجة، وإعادة تغذية النتائج فوراً ضمن دورة الاستدلال والتفكير العلمي، وبهذا تعمل سلسلة البحث والتطوير من توليد الفرضيات وتصميم التجارب إلى التنفيذ والتحليل والتحسين، كحلقة متصلة بلا انقطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت: "يمثل هذا التقارب بين علماء الذكاء الاصطناعي والمختبرات الروبوتية انطلاقة لعصر جديد من البحوث القابلة للبرمجة، بما يسرع تحقيق اختراقات نوعية في مجالات العلاجات الطبية والطاقة النظيفة والمواد المتقدمة على المستوى العالمي".</div></p>

خبراء «إنفيديا»: 2026 عام القفزة الكبرى للذكاء الاصطناعي

«خدمات مصرفية كاملة وعلاجات جديدة وجيل سادس للهواتف

<p class='article-text'>أعلن إيلون ماسك الرئيس التنفيذي ومالك شركة صناعة السيارات الكهربائية الأمريكية تسلا بدء إنتاج سيارة الأجرة ذاتية القيادة ذات المقعدين سايبركاب. تم تصميم السيارة الجديدة ذاتية القيادة بدون عجلة قيادة ولا بدلات تسارع ومكابح. ونشر ماسك تسجيلاً على حسابه على منصة التواصل الاجتماعي إكس فيديو قصير للسيارة سايبر كاب في خط الإنتاج. وتركز تسلا بشكل متزايد على السيارات ذاتية القيادة وأنظمة الإنسان الآلي. وتتوقع حصول نظام مساعدة السائق المتطور الذي تنتجه على موافقة سلطات النقل في أوروبا خلال الشهور المقبلة. يأتي ذلك في الوقت الذي تعاني فيه مبيعات سيارات تسلا في العالم من التراجع، كنتيجة جزئية لإنهاء الرئيس الأمريكي دونالد ترامب الحوافز الضريبية للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. ويقول ماسك منذ فترة طويلة إن مستقبل تسلا يعتمد على السيارات الأجرة ذاتية القيادة وأنظمة الروبوت ذات الخصائص البشرية وليس على مبيعات السيارات الكهربائية، مشيراً إلى أن السيارة سايبركاب ستكون في وقت لاحق الجزء الأكبر من إنتاج تسلا. ورغم ذلك فإن تسلا متخلفة عن منافستها الأمريكية وايمو في سوق السيارات ذاتية القيادة. وتقوم سيارات أجرة وايمو ذاتية القيادة حالياً بأكثر من 500 ألف رحلة مدفوعة الأجر في الولايات المتحدة أسبوعياً. في المقابل فإن عدداً محدوداً للغاية من سيارات تسلا ذاتية القيادة من طراز موديل واي هي التي دخلت مرحلة التشغيل. في الوقت نفسه تجري اختبارات السيارة سايبر كاب حتى الآن بوجود سائقين خلف عجلة القيادة. ورغم ذلك يصر ماسك على أن تسلا سوف تصبح خلال وقت قصير، قائدة في سوق القيادة الذاتية، مشيراً إلى أن سياراتها ستكون أرخص من السيارات المنافسة لأنها تعتمد على الكاميرات فقط وليس على وحدات الرادار المستخدمة في أغلب السيارات ذاتية القيادة الأخرى.</p>

تسلا تنتج سيارة الأجرة ذاتية القيادة سايبر كاب

<p class='article-text'>تغطية خاصة من بكين – أحمد صديق وحمد آل علي</p><p class='article-text'>في قلب العاصمة الصينية، انطلقت الجمعة فعاليات "معرض بكين الدولي للسيارات 2026" والذي يؤكد مكانته كأحد أهم وأضخم الفعاليات العالمية في صناعة السيارات، ليس فقط من حيث الحجم وعدد المشاركين، بل أيضاً من حيث التأثير على مستقبل التكنولوجيا والتنقل الذكي.</p><p class='article-text'>من هناك، من بكين .. تقدم " البيان" تغطية خاصة من قلب الحدث الذي يقام كل عامين منذ تأسيسه عام 1990، ويمثل منصة عالمية تلتقي فيها كبرى شركات السيارات مع عمالقة التكنولوجيا لعرض أحدث الابتكارات التي سترسم ملامح مستقبل الصناعة.</p><p class='article-text'>تستمر فعاليات المعرض خلال الفترة من اليوم 24 أبريل وحتى 3 مايو، في نسخة توصف بأنها الأكبر في تاريخ المعرض، وربما في تاريخ معارض السيارات عالمياً.</p><p class='article-text'>فهذا الحدث لم يعد مجرد منصة لعرض السيارات الجديدة، بل تحول إلى مركز استراتيجي تعرض فيه الرؤى المستقبلية لصناعة التنقل، حيث تتلاقى فيه الابتكارات في مجالات السيارات الكهربائية والذكاء الاصطناعي والقيادة الذاتية.</p><p class='article-text'>حجم المشاركة</p><p class='article-text'>وتشير البيانات الرسمية إلى أن نسخة 2026 من المعرض سوف تشهد مشاركة مئات الشركات من أكثر من 20 دولة رائدة في صناعة السيارات، مع حضور قوي لكل من الشركات التقليدية والناشئة، إضافة إلى شركات التكنولوجيا وموردي المكونات.</p><p class='article-text'>وكشفت التقارير الخاصة بالمعرض أن الحدث سيضم أكثر من 1450 مركبة معروضة، إضافة إلى مئات الشركات العالمية الرائدة في الصناعة، كما سيشهد الحدث 181 إطلاقاً عالمياً لسيارات لأول مرة، كما سيتم الكشف عن 71 سيارة اختبارية، و278 سيارة جديدة كهربائية وهجينة. كما تبلغ مساحة المعرض حوالي 380 ألف متر مربع. كل هذه الأرقام تعكس تحول المعرض إلى حدث صناعي ضخم يجمع كامل منظومة صناعة السيارات، من التصميم وحتى الإنتاج.</p><p class='article-text'>وبالنسبة للشركات العالمية التي سوف تعرض أحدث ابتكاراتها في المعرض فهي: "بي إم دبليو"، و"مرسيدس بنز" و"أودي" و"فولكسفاجن" و"تويوتا" و"فورد" و"هوندا". أما الشركات الصينية فسوف تلعب دور البطولة في النسخة الحالية من المعرض ومنها: "جيلي" و"جي أيه سي" و"بي واي دي" وجريت وول موتور" و"شانجان" وغيرها.</p><p class='article-text'>كذلك تنتهز شركات التقنية العالمية والناشئة فرصة المعرض للكشف عن دخولها القوي في عالم السيارات ومنها: "هواوي"، و"شاومي" و"نيو" و"إكس بينج" و"لي أوتو" وغيرها. هذا التنوع يعكس تحول صناعة السيارات إلى قطاع تكنولوجي متكامل، وليس مجرد صناعة ميكانيكية.</p><p class='article-text'>سيارات كهربائية</p><p class='article-text'>وتشكل السيارات الكهربائية محور المعرض، حيث تمثل نسبة كبيرة من المعروضات. وفي دورة العام الحالي، لن يتم التركيز فقط على البطاريات، بل على زيادة مدى القيادة، وتقليل زمن الشحن، وتحسين كفاءة الطاقة. لذا من المتوقع أن يتم الكشف خلال المعرض عن أهم التقنيات الثورية الجديدة ومنها: البطاريات الصلبة، وأنظمة شحن فائق السرعة، وتقنيات إدارة الطاقة الذكية.</p><p class='article-text'>وإلى جانب السيارات الكهربائية، سيتم خلال المعرض التركيز على: أنظمة المدى الممتد، وخلايا الوقود الهيدروجينية.</p><p class='article-text'>الذكاء الاصطناعي</p><p class='article-text'>وللقيادة الذاتية والذكاء الاصطناعي نصيب كبير في معرض بكين الدولي للسيارات، حيث يعد أن أحد أبرز محاور المعرض هو تطور القيادة الذاتية. لذلك سيتم عرض أنظمة قيادة شبه ذاتية متقدمة، وتقنيات استشعار جديدة، ودمج الذكاء الاصطناعي في اتخاذ القرار.</p><p class='article-text'>ويميز الطرازات الجديدة التي سيتم الكشف عنها خلال المعرض أن غالبيتها سيأتي بمقصورة ذكية، حيث تشهد المقصورات تطوراً كبيراً من حيث وجود شاشات بانورامية، ومساعدات صوتية ذكية، وتجربة مستخدم تعتمد على الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>ومن أبرز الاتجاهات الجديدة للشركات خلال معرض بكين الدولي للسيارات هو الصعود الكبير للسيارات الـ SUV الكهربائية الكبيرة، حيث تشير التقارير إلى أن المعرض سيشهد تركيزاً كبيراً على السيارات الـ SUV الكهربائية كبيرة الحجم، والسيارات العائلية ذات الثلاثة صفوف.</p><p class='article-text'>ولم يخل المعرض من تركيز الشركات على التحول نحو الاستدامة، حيث ستركز الشركات على تقليل الانبعاثات، واستخدام مواد صديقة للبيئة، وتحسين كفاءة الاستهلاك.</p><p class='article-text'>لذلك يمكن القول بأن "معرض بكين الدولي للسيارات 2026" يؤكد أن صناعة السيارات تمر بمرحلة تحول جذري، حيث لم تعد السيارة مجرد وسيلة نقل، بل أصبحت منصة تكنولوجية متكاملة. وبينما تتنافس الشركات على تقديم أحدث ما لديها، يبقى الفائز الحقيقي هو المستهلك، الذي سيحصل على سيارات أكثر ذكاءً أماناً واستدامة.</p>

انطلاق أكبر فعالية من نوعها في تاريخ معارض السيارات

معرض بكين الدولي للسيارات.. صناعة تتحول وتكتب المستقبل

<p class='article-text'>في خطوة تعكس تحولات عميقة داخل صناعة السيارات العالمية، أعلنت شركة نيسان عن خطة شاملة لإعادة هيكلة تشكيلتها، تتضمن إلغاء 11 طرازا من سياراتها، ضمن استراتيجية تهدف إلى تبسيط الإنتاج وتعزيز الكفاءة التقنية.</p><p class='article-text'>وتسعى الشركة إلى تقليص عدد طرازاتها من 56 إلى 45 سيارة فقط، مع التركيز على تطوير ما تصفه بـ"السيارات المُعرّفة بالذكاء الاصطناعي"، وفقا لما نشره موقع slashgear.</p><p class='article-text'>وبحسب الخطة الجديدة، ستُعاد هيكلة منتجات نيسان ضمن أربع "عائلات" رئيسية، تشترك في المنصات وأنظمة الدفع والبرمجيات.</p><p class='article-text'>وتضم الفئة الأولى Heartbeat الطرازات الأيقونية التي أسهمت في ترسيخ هوية العلامة، مثل Nissan Z وNissan GT-R، حيث أكدت الشركة العمل على أجيال جديدة منهما، مع توجه لتحويل GT-R إلى نسخة هجينة بحلول عام 2030.</p><p class='article-text'>أما فئة Core، فتركّز على الاستدامة والتقنيات منخفضة الانبعاثات، وتشمل طرازات مثل Nissan Rogue e-Power ونسخة كهربائية من Nissan Juke EV للأسواق الأوروبية.</p><p class='article-text'>وتخطط نيسان لزيادة إنتاج هذه الفئة بنسبة 30%، في إطار استجابتها للطلب المتزايد على السيارات الصديقة للبيئة.</p><p class='article-text'>وفي موازاة ذلك، تستهدف فئة Growth توسيع الحضور العالمي للعلامة، بينما تركز فئة Partner على تطوير سيارات بالتعاون مع شركاء صناعيين، في محاولة لتقليل التكاليف وتسريع وتيرة الابتكار.</p><p class='article-text'>اللافت في الاستراتيجية الجديدة هو التراجع النسبي عن التوسع السريع في السيارات الكهربائية داخل السوق الأمريكية، حيث تعتزم نيسان تطوير نظام هجين جديد مخصص لسيارات الهيكل على الإطار مثل Nissan Xterra وNissan Frontier.</p><p class='article-text'>ويأتي ذلك ضمن هدف طموح لرفع المبيعات السنوية في الولايات المتحدة إلى مليون سيارة بحلول عام 2030، مقارنة بنحو 926 ألف وحدة في 2025.</p><p class='article-text'>وتُعد الولايات المتحدة، إلى جانب اليابان والصين، من الأسواق الثلاثة الرئيسية التي تركز عليها الشركة في المرحلة المقبلة.</p><p class='article-text'>في قلب هذه التحولات، تبرز رؤية نيسان لما تسميه "ذكاء التنقل"، والتي تقوم على دمج تقنيات الذكاء الاصطناعي بشكل واسع في سياراتها المستقبلية.</p><p class='article-text'>ووفقا لتصريحات الإدارة التنفيذية، فإن نحو 90% من الطرازات الجديدة ستعتمد على هذه التقنيات، بما يشمل أنظمة القيادة الذاتية والمساعدة المتقدمة للسائق.</p><p class='article-text'>ومن المقرر أن يكون طراز Nissan Elgrand من أوائل السيارات التي تجسد هذا التوجه، مع إطلاقه في صيف العام الحالي 2026، على أن يحصل بحلول 2027 على قدرات قيادة ذاتية متقدمة عبر الجيل الجديد من نظام ProPILOT.</p><p class='article-text'>وسيعتمد هذا النظام على برمجيات الذكاء الاصطناعي من Wayve وتقنيات الاستشعار LiDAR، والتي تخضع حاليا لاختبارات ميدانية في شوارع طوكيو.</p><p class='article-text'>تعكس هذه التحركات سعي نيسان إلى تحقيق توازن بين الابتكار التقني والجدوى الاقتصادية، في وقت تواجه فيه شركات السيارات تحديات متزايدة تتعلق بتكاليف التحول الكهربائي وتغيرات الطلب العالمي.</p>

نتائج البحث عن: سيارات ذاتية القيادة